自动驾驶汽车昨天杀死了第一个人,你还敢坐吗?

时间:2018-03-21 05:28:05 来源:中文热点

原标题:自动驾驶汽车昨天杀死了第一个人,你还敢坐吗?

美国当地时间19日上午,UBER自动驾驶车在美国亚利桑那州进行测试时,撞到路边一名女子并导致其不治身亡。这是第一起UBER自动驾驶车撞死人事故。

以一个无辜者的性命作为代价

这起事故

在科技和交通两个领域的历史上画下浓墨重彩的一笔

当地时间 3 月 18 日晚 10 时许,在美国亚利桑那州坦佩市发生了可能是史上第一起自动驾驶汽车杀人事件。

根据当地警方和媒体,事故发生在在位于该市的凤凰城动物园西南角, Mill Ave 和 Curry Road 交叉的路口。

一辆自动驾驶汽车撞伤了一名正在过马路的女性路人。

更具体来说,肇事车辆当时由南向北行驶,而受害者由西向东经人行道步行穿过马路,随后碰撞发生。此前一些媒体称受害者骑自行车,后被证实为误报。

受害者随后被送到当地医院,因病重去世。

肇事的车辆为一辆沃尔沃 XC90 SUV,安装有自动驾驶功能,属于 Uber 在该地区路测的自动驾驶车队。在事故发生时,肇事车辆的自动驾驶功能正在工作,并且在驾驶位配有安全员。

——没错,又是 Uber。这家正在全美各地路测自动驾驶的硅谷科技公司,又一次惹祸了。

根据当地媒体的报道,本次事故发生时,肇事车辆的自动驾驶功能正在工作,并且在驾驶位配有安全员,车内没有乘客。不过,当时由南向北方向的信号灯、受害者过马路方向的行人信号灯是何情况,受害者和自动驾驶汽车内安全员的姓名,以及肇事车辆的车牌号等关键信息,目前尚未可知。坦佩市警方目前仍在对事故细节进行调查和还原。

事件发生后,在国外引起了轩然大波。媒体、社交网站纷纷报道、讨论。因为这是全球首起自动驾驶致死事故,人们对自动驾驶(甚至人工智能)技术的信任程度可能会产生更大的波动。

这可能已经是 Uber 自动驾驶项目第三次因交通肇事登报。前年,该公司的自动驾驶汽车在同一天内被目击在旧金山至少两个不同地点违反交规,包括闯红灯和违规转弯等。旧金山市交管部门找上了门,Uber 不得不暂停测试。

但坦佩市接纳了它。当时亚利桑那州长道格·杜希 (Doug Docey) 不仅公开表示“亚利桑那州用张开的双臂和宽敞开放的道路欢迎 Uber 自动驾驶汽车,”还亲自坐自动驾驶汽车兜了一圈。

然而 Uber 的自动驾驶项目在坦佩市运行刚满月,惊险一幕就已上演。去年 3 月底,在坦佩市的一个路口,一辆本田由南向北,在路口尝试左转向西,结果被对向高速驶来的 XC90 自动驾驶测试车截住。本田撞击了 XC 90 的侧面,导致后者侧翻并冲向了路口南边拥堵的交通,击中了另外两辆汽车。所幸事故中无人重伤。

由于该路口直行和左转同一灯,绿灯时左转应让直行。但本田车主被对向左转车流挡住视野,没有看到直行过来的 XC90。尽管多名目击者都认为责任应该在赶绿灯的 Uber,当时 XC 90 以 38mph 的速度冲过路口(道路限速 40mph),警方最后还是开给本田车主一张未避让优先权的罚单,未对 Uber 方面进行任何处罚。

对于在微时帮助自己的城市,Uber 在一年后用一场血腥的事故作为报答。

“我们的心和受害者家庭同在,”Uber 公关对媒体表示,公司已经暂停了在当地,以及旧金山、匹兹堡和多伦多等城市的自动驾驶路测项目,并正在积极配合有关部门进行调查。

达拉·科斯罗沙希 (Dara Khosrowshahi) 第一时间在 Twitter 给公司开脱责任,表示公司正在和有关部门合作,了解事件的真相。他在去年接替丑闻不断的创始人特拉维斯·卡拉尼克 (Travis Kalanick) 担任Uber CEO。

尽管真相还未大白,事故责任应该归咎于哪一方,关于此事件的舆论已经呈现了向抨击 Uber 一边倒的趋势。

《纽约时报》的一位付费读者评论称,“这件事已经超过了‘不可接受’的程度。我们不应该允许机器在公开场合谋杀无辜的人,他们从来没想要这些机器靠近自己。”另一人表示,“我骑自行车,感觉自动驾驶没有比醉驾更安全。”

事实上,亚利桑那州已经允许 Waymo(原 Google 旗下无人驾驶)L5 级别的无人驾驶车辆上路——除了乘客外,车上并无安全员。本月早些时候,加州 DMV(车辆管理局)也宣布从 2018 年 4 月放开对无人驾驶路测的限制。

如果有安全员坐在驾驶位上都难以信任,那么完全无人驾驶就令人感到恐慌了。

如无意外,3 月 18 日晚发生在坦佩市的事故,应该是有记载的第一起自动驾驶汽车杀人事件。

别担心,这一事件并不意味着终结者的时代已经开启。更准确来讲,它是目前主流的自动驾驶技术存在 bug 的最好证明。而这个 bug,就是其他的道路享有者,包括行人和其它汽车。无论是突然横穿马路的行人还是变道的自行车和汽车——这些不可预测的行为,目前的自动驾驶应对起来仍有极大的不确定性。

自动驾驶真的安全吗?

从表面上看,除了整体系统出现故障外,很难理解为何会发生这样的致死事故。因为自动驾驶汽车在设计时就是为了防止这样的事故发生。

意外进入行驶路径的人或物几乎是自动驾驶汽车工程师首先考虑的突发事件。这种情况有很多,例如突然停下来的汽车、一只鹿、过路的行人。

Uber自动驾驶汽车配备了一整套传感器:

1、顶部激光雷达

它能够以每秒多次的速度生成汽车周围的3D成像。激光雷达使用了红外激光脉冲,遇到物体后会反弹,返回到传感器,从而在白天或晚上相当细致地侦测静止和移动的物体。

如果顶部激光雷达单元运行正常,在没有被完全遮挡的情况下,它应该能够分辨出受害者。同时,汽车距离行人还有100多英尺远(30多米),可以把行人成像传送给“大脑”进行核对。

2、前端雷达

和激光雷达一样,雷达发出信号,等待它弹回,但使用的是无线电波,可以穿透雪和雾,具有更强的抗干扰能力。

特斯拉自动驾驶系统Autopilot主要依赖雷达

3、短焦和长焦光学相机

激光雷达和雷达易于确定物体的形状,但并不擅长读取标记,理解物体颜色等。这个任务就交给了可见光相机,它内置了精密的计算机视觉算法,能够对成像进行实时分析。侦测行人是工程师们试图解决的最常见问题之一,这种算法已经非常成熟。

光学相机拍摄的图像

相机夜间工作很困难,但激光雷达和雷达能够在夜间工作,即便是在伸手不见五指的环境下,穿着全黑衣服的人也能够被激光雷达和雷达识别。

4、安全司机

人类很擅长发现障碍物,虽然人类的反应时间不是最好的,但是汽车不会作出反应或者作出错误反应,经过训练的安全司机会作出正确反应。

当自动驾驶遭遇由突发情况时,车辆应有能力进行避让。但现实世界不像实验环境一样宽松,马路上可能有各种的不同大小的交通工具,可能有横穿马路的行人,可能有推着自行车横穿马路的行人,可能是黑夜,也可能正在下雪,这些都会影响目前自动驾驶系统的避让能力。

从统计学的角度来看,各公司提供少则数十万,多则上百万英里的数据能够证明自动驾驶比人类驾驶安全得多。但人类驾驶车辆发生致命事故已经不是什么新鲜事,人们对于自动驾驶的一个最主要的期待就是它应该百分百比人类更安全。

目前的自动驾驶技术还没有到达那个地步。

根据最新消息,美国政府旗下独立调查部门“国家交通安全委员会”(National Transporation Safety Board) 宣布,已经派出工作小组参与事故调查。所以人们可以放心,最后一定会水落石出,公众会得到一个满意的答案。

每一次,当某种极其复杂、理解门槛较高的新技术和人类的现实生活结合并发生 事故时,其灾难性甚至灭世性都会被最大化,一度掩盖其革命性。但在长期看来,人类对生产力不断进步的追求意味着新技术是一定会走下去的。蒸汽机和汽车就是这样走过来的,自动驾驶(并非现阶段的自动驾驶技术,而是这种新的交通方式)也一定会这样走下去。这起事故注定将在科技和交通两个领域的历史上画下浓墨重彩的一笔

——只是遗憾,以一个无辜者的性命作为代价。

无人驾驶的前途

就在去年年底,北京率先发布《北京市关于加快推动自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,对测试主体、测试车辆、测试人员、事故处理等方面做了明确的要求。

虽然目前美国已经出台了三部与自动驾驶有关的政策,但是随着自动驾驶技术的发展加快,美国也慢慢放宽了一些限制,而且每个州的情况有所不同。

相比之下,中国的管理办法虽然比较笼统,但是一切都要以安全为前提。

百度无人车

在事故责任鉴定方面,北京的规定则明确指出,车辆的测试驾驶员应当为事故或交通违法行为承担责任。

而上海则指出,发生重伤或者死亡事故、车辆或者道路设施毁损等严重交通事故,由国家认可的交通事故司法鉴定机构对测试车辆进行技术鉴定,鉴定费用由测试主体承担。公安机关交通管理部门依据鉴定结果进行责任认定,对测试驾驶人和测试主体进行处理。

我国虽然自动驾驶起步比美国晚,但是坚持“稳定发育”。

以北京为首的城市,如上海、广州也都开始发放自动驾驶测试的牌照,并且积极建设与真实驾驶环境接近的测试场地。

毫无疑问,无人驾驶未来市场空间广阔。

根据相关数据,无人驾驶汽车到2025年可以催生出一个2000亿至1.9万亿美元的巨大市场。至2035年全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆,2025-2035年间年复合增长率为48.35%,届时中国将占据全球市场24%的份额。

目前,国内的百度、长安等企业以及国防科技大学、军事交通学院等军事院校的无人驾驶汽车也走在国内研发的前列。

例如长安汽车实现了无人驾驶汽车从重庆出发一路北上到达北京的国内无人驾驶汽车长途驾驶记录。百度汽车同样在北京成功进行了初次无人驾驶车道路测试,并取得了成功。

在这次两会上,百度董事长李彦宏在接受采访时表示:“到五年内就会出现替代司机的无人驾驶汽车。而在明年,百度和合作伙伴推出的L3级别自动驾驶量产车就可以开上高速,今后在高速公路上也可以“吃着火锅唱着歌了。”

不过,道路的复杂性大家也是有目共睹的,要放心交给汽车去自动驾驶,任重而道远!

对此事,你怎么看?无人驾驶车,您敢坐么?

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